做海运,外贸货代们经常会遇到不同形式的特殊规定与要求,也会遇到比较奇葩的“霸王”条款。现将最近大家常接触的这四个国家的奇葩清关注意事项汇总一下,以供参考,避免“入坑”。
韩国
关于预申报
韩国清关使用的是预申报清关制度,即货物在始发港订舱后,只要有了集装箱号、封箱号、提单号以后,韩国客人收到了这些信息就可以在韩国提前进行清关预申报!
韩国EDI实行的是到港前申报,申报内容有提单号、集装箱号、货物详细、收发货人的信息等,韩国海关EDI录入了韩国收货人的营业执照号码(也是税号),你的这批货物只要一开船,韩国海关系统里面就把货物归属到韩国收货人的手里了!
关于退运
如果中国发货人跟韩国收货人产生任何纠纷,无论韩国当地收货人是否已清关,只要是需要办理退运,都需要韩国收货人的保函!
其他方面
关于韩国控货, 韩国当地的货代公司、韩国物流公司只有权利控制允不允许收货人从船公司那里提货,但是韩国物流公司对货物所有权没有实际控制! 也就是说韩国货物,韩国物流公司只能根据发货人的要求允许不允许放货,但是对货物所有权没有控制力!
中国到韩国的货物务必要贴上标签,一定要有MADE IN CHINA,如果没有的话,是不能在韩国进行清关的。万一被海关查到,会有很多问题。
印度
陆运规定
首先,所有转运至印度内陆货运站的货物,必须由船公司负责全程运输,并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则,必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费,方可转运至内陆。
拍卖规定
(1)货物到港后可在海关仓库存放30天。
(2)满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货,可根据自己的需要向海关提出延长申请。
(3)如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货,海关将再次(也是最后一次)向进口商发出催促提货的通知。
(4)如果进口商在接到海关第二次通知后,在规定的时间内仍不提货,也不做任何说明和申请延长,海关将拍卖有关商品。
舱单申报
货物抵达印度港口,需要提前3天进行IGM(货物舱单申报),一旦注明了进口人编码(IEC编号),货权便已转移进口商;此时,无论货主、货运代理或者船运公司,都无法控制货权,无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提单),无论提单是否在你手上,无论是L/C,D/P或者T/T,印度进口商都可以不退运,并且等待海关拍卖,低价获得货物。
退运规定
印度海关规定,出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电、委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。
印尼
红灯海关
印尼被称作是世界上最难清关的国家之一。在印度尼西亚,海关分为红灯海关和绿灯海关。如果某种出口货物在印度尼西亚海关红灯的话,海关就比较注重保护本地生产该种货物的企业。那么出口企业出口货物到印度尼西亚的时候,就会遇到较为严格的海关措施。
印度尼西亚海关会联合其它执法部门对进口清关进行严查,清关手续较之前需要更多手续,更长时间,如果操作不当,同时也会相应产生更多的费用。对于一些红色牌照的抬头,更是100%会查验。
关于拍卖
到达印度尼西亚的货物必须在30天内完税。在雅加达港,货物超过期限后,将被送往有关监督机构的简易仓库,该机构隶属于国家港务公司。货物在那里可存放1~3个月,逾期不取的,在港务局的仓库里拍卖,拍卖所得用于支付仓储费。
巴西
巴西海关特点有三,效率低、流程繁琐、不透明,而且稍不注意还非常容易引来高额罚金。
关于提单
巴西清关对于单证的要求必须是正本原件提单,不接受电放。进口货的提单上必须SHOW 海运费。如果出HBL(货代单),HBL的总海运费不得低于MBL(船东单),否则整个箱子在目的港无法清关。运费高低无关轻重,值得注意的是巴西运费只能做预付PREPAID,不可以海运费COLLECT。
清关罚金
海关收到相应的文件资料后,对申报内容和货物进行核实,如完全一致,即通过“巴西外贸网”授权通关,此时进口商方可清关提货。如果不一致需修改,一次费用为2800美金。
其他要求
(1)巴西清关需要在提单上显示CNJP/CPF/NCM,CNPJ和CPF是巴西公司和个人的身份号码,也就是税号;NCM:这是货物身份确认号码,相当于我国HS编码,必须显示在载货单上。
(2)收货人不得为“TO ORDER”。若提单上面的Consignee显示为“TO ORDER”,货物将会被海关扣留,直至向巴西海关系统提交收货人的详细资料(包括完整地址,企业税号CPNJ,电话、传真等联系方式及联系人等),海关才会允许提货。
(3)不接受通用货物描述,如:department good, merchandise,Chemical,Dry cargo等,在货物描述处不允许填有货值申明。只能以公尺制的方式正确显示重量,填写货物的净重。
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